- Лодка "Кулик"
Лодки с транцем под мотор
Уникальность этой лодки состоит в том, что она цельна. Сборка и разборка сводятся к надуванию судна.
Лодка имеет V-образное надувное дно высокого давления, которое вклеено в нос и борта лодки объемно, по двум линиям. Это придает лодке жесткость сравнимую с жестким днищем из стеклопластика.
При изготовлении, низ лодки в надутом состоянии, дополнительно проклеевается слоем ПВХ-ткани. За транцем установлены две транцевые плиты которые значительно уменьшают осадку лодки, тем самым увеличивая скорость лодки с мотором меньшей мощности. Сборка судна сводится только к его надуванию.
Лодки прошли все необходимые испытания на безопасность в условиях Горного Алтая и Хакассии и имеют сертификат соответствия Госстандарта РФ.
На наши лодки свободно подходят и правильно работают подвесные водометы. На этих лодках ходят по сибирским рекам геологи СО РАН и просто искатели приключений.Скорость движения на лодке 350 с двумя пассажирами и мотором 8 л.с. - 30 км/ч, а лодки 450 с пятью пассажирами и мотором 25 л.с. - 42 км/ч.
Лодки изготовлены из высококачественной лодочной ткани германского производства Valmex c PVC-покрытием. Дно лодки 450 обклеено вторым слоем ткани Sion (Бельгия) с гидрофобным тефлоновым (фторопластовым) покрытием, инертным к нефтепродуктам. Цвет серийной лодки - светло-серый.
Вся фурнитура на лодке итальянской фирмы BRAVO.
Лодка 350 комплектуется распашными веслами, а лодка 450 - парой разборных канойных весел. Обе лодки поставляются с воздушной ножной помпой (по согласованию с Заказчиком возможна комплектация ручной или электрической (12V) воздушной помпой), ремнабором, транспортной сумкой.
внешний вид
Лодки
V- образное надувное днище
V-образное надувное днище низкого подчеркнем давления, по сути является совершенно новым словом в области производства надувных плав.средств. Такое решение имеет массу преимуществ:
1. Наверняка всем владельцам моторных надувных лодок с фанерной стланью известна проблема сборки - разборки лодки. При попадании грязи в крепления пайолов (стрингеры), их бывает проблематично вытащить или вставить на своё законное место. Данная процедура, для человека неподготовленного может превратиться в настоящую пытку. Кроме того, постоянно существует риск того, что при больших волнах или наезде на препятствия данные фанерные детали могут просто выскочить из своих креплений. В лодках нашей конструкции этой проблемы не существует в принципе. Сборка судна сводится только к его надуванию, и при наличии пневмокомпрессора (для больших моделей) не превышает 10 минут.
2. Это - значительное улучшение ходовых характеристик. Такое выполнение конструкции днища позволяет исключить использование килевых баллонов, устранить пустоты, которые они образуют между днищем и жестким полом и создать единую, устойчивую форму надувного днища с заданными килем без использования жесткой стлани, что значительно улучшает гидродинамические характеристики и надежность лодки. Эластичное днище выполнено надувным и состоит из нижней и верхней частей, соединенных между собой по периметру. В качестве средства, создающего килеобразную форму днища используют формообразующие перегородки, которые расположены внутри него. Нижняя часть днища имеет дополнительный слой из эластичного материала.
палуба
Уникальность конструкции состоит в том, что палуба, учитывая, что это всё-таки надувная конструкция, имеет ровную, жесткую, нескользкую поверхность. Вероятность её повреждения , при эксплуатации сведена к минимуму, т.к. толщина пакета материалов в этом месте достигает 4 мм. (Фиг.3). Убедитесь сами, на фото в лодке стоят "нехилые" ребята весом под 90 кг. и палуба остается ровной и не прогибается под ногами. Так, что стоя в этой лодке, Вы сможете смело забрасывать спиннинг или стрелять из ружья, не рискуя оступиться. Дополнительно сверху, палуба проклеивается слоем противоскользящей ткани.
транец и транцевые плиты
В лодках транец установлен непосредственно на само днище. Вообще установка транца на дно, а не за ним, как у других производителей, дает, на наш взгляд, реальные преимущества при движении по мелководью, и сводит к нулю вероятность повреждения его нижней части о какие-либо препятствия. Мы имеем возможность установить транец под моторы как с обычным (речным) дейдвудом, так и под морские моторы, (б/у Япония). Также на лодки возможна установка подвесных водометных двигателей. Впервые, нами был предложен вариант установки на надувную лодку жестких транцевых плит. Основное их предназначение - это уменьшение осадки кормовой части лодки, в результате чего достигается большая скорость с мотором меньшей мощности. Возможен также вариант установки транцевых плит имеющих на своих концах интерцепторы, препятствующие перевороту лодки при резком старте.
сиденья
Все сидения изготовлены из влагостойкой фанеры толщиной 18 мм. Оригинальные крепления к бортам выполнены из нержавеющей стали и обеспечивают надежность крепления и возможность беспрепятственной съемки с надутой лодки. Кстати, возможна установка сидений по размерам указанным заказчиком.
Ткани "Viniplan 6379"
Лодка- изготовлена из лучшей лодочной ткани "Viniplan 6379" (вес 1100 г/кв.м., основа: 1100 dtex плетёный полиэстер 9х9) всемирно известной финской фирмы "Scantarp".Скантарп специализируется на изготовлении технических тканей с термопластичными покрытиями и является в этой отрасли промышленности ведущим производителем в Скандинавии. Разработку и производство продукции Скантарп осуществляет в сотрудничестве со шведским партнером АО Сааб Барракуда ( Saab Barracuda Ab ).
Обновлено: 02.03.2010
Лодки специфические. Преимущества на мой взгляд следующие:
-сборка с использованием насоса китайского производства модели 62052 на 12V(цена насоса 1650 руб) в сравнении с лодкой Фегат 360 составляет 8 минут одним человеком, добивать давление до нормы 2мбара приоходиться рубчным насосом двойного действия с манометром производство КНР.
Пайольная лодка требует времени на сборку одним человеком 25-30 минут, а поздней осенью или весной заправить пайолы в подмерзщую ПВХ одному человеку с весом до 70кг - весьма проблемотично - Кулик этим не страдает.
- лодку можно эксплуатировать по мелководью на малой скорости с глубиной водоема от 25см. Особенностью конструкции всех перечисленных и испытанных лодок является отнесенный назад над НДНД транец, что дает возможность поднять безболезненно ПМ с ногой S на 12 сантиметров над транцем, до уровня нахождения кавитационной пластины мотора на поверхности воды, регулировка проводится на водоеме, в лодке двигатель Ямаха 15, 3о литров бензина в баке, и 5кг оборудования, при такой установке двигателя отсутствует брызгообразование, а при замене штатного винта на винт с шагом 9.25 получается скорость (при двух пассажирах с их общим весом 180кг +вес мотора , + бензин, +снаряжение 5кг) 38км/час. замерено с использование навигатора. При установке на лодку мотора Тохатсу М8А скорость лодки при одном человеке 16км/час, -производитель лукавит в рекламме о 2х человеках и 30км/час.
- случилось попасть в волну при ветре 17м/с при пересечении Амура -страшно, но без особых последствий -от ударов об гребень волны под тяжестью седака полопались фанерные 18мм банки, производитель этого не учел.
- для двух человек, лодка вполне подходит для походов на расстояния 200км больше не приходилось.