Катамараны
История создания
Название "Байкал" появилось по первой акватории – в 1999 году более 1000км по озеру Байкал прошли его первые владельцы из Анжеро-Судженска (капитан Пиженко).
Первое судно было 7,2м – центральный поплавок от тогдашнего тримарана – «двустволка». Ширина всего 2,8м, зато упаковка не превышала 2,0м.
Первому катамарану предшествовали испытания рабочего образца длиной 6м:
Катамаран ничем не отличался по силовой схеме от уже зарекомендовавшего себя тримарана. В основе – четырехгранная пирамида (четырехногий паук), на вершину которой установлена мачта с вантами, растянутыми за углы пирамиды (рис. 1).
Ванты на такой конструкции можно набить "до звона", т.к. все элементы пирамиды и мачты работают не на сгиб, а только на сжатие. Эта конструкция жесткая сама по себе. К пирамиде привешиваются поплавки, рулевое и швертовое устройство,
палуба и палатка.
Такая силовая схема каркаса выгодно отличается от распространённых силовых схем каркасов парусных катамаранов, когда мягкие надувные поплавки
усиливаются жесткой фермой, эти фермы соединяются балками, вся конструкция усиливается кучей тросов под палубой (не дай Бог, хоть один развинтится или порвется …) и все равно – это все колышется и гнется, и не позволяет набить ванты до звона, не говоря уже о сложностях при сборке и настройки судна, и тем более - о надёжности всей конструкции в целом. «Бесплатным пирожком» применения такой схемы получили палатку под пирамидой – это здорово! Непонятным – тогда ещё – элементом конструкции оставалась кормовая часть за палаткой, которая висела консольно на пирамиде. Сегодня сомнения по её надёжности давно в прошлом: все стрингеры в районе второй кормовой балки имеют внутреннее усиление, сами поплавки из современных материалов весьма жесткие, да и висит всё это не в воздухе, а опирается на воду.
«Больной мозолью» был шверт. Выбор остановился на боковых шверцах - придуманная конструкция была абсолютно надёжна, проста и недорога (рис. 2). Шверцы висели на стрингерах снаружи от поплавков в коробках. Ломаться просто нечему – при наезде на препятствие шверц откидывался назад, а опора на мягкий баллон исключала динамические нагрузки и тем существенно снижала вероятность разрушения.
При всей простоте этой конструкции, у неё есть недостаток. При смене галса один шверт надо поднимать, а другой опускать, что совершенно непринципиально в длительном крейсерском плавании, но надоедает на коротких прогулках по небольшим водоемам. Тем не менее, с 2005г. мы стали делать центральный шверт, который лишен этого недостатка, но появился другой – шверт недоступен с палубы, а значит, отсутствует визуальный контроль за его работой и существенно возросли нагрузки на шверц, так как нет мягкого амортизатора (надувного поплавка). Недооценка этого последнего фактора привела к поломке нескольких шверцов на первых серийных судах. Шверцы, независимо от конструкции коробки, фиксируются как в рабочем (вертикальном) положении, так и в поднятом – на попутных курсах, или во время стоянки. При наезде на препятствие – откидываются, поэтому, какой шверц лучше – пока открыт, но очевидно, что лучше – когда шверта нет совсем, а судно ходит против ветра.
Такое идеальноен условие могут обеспечить поплавки килеватой формы - «двустволка». Со времен первых таких поплавков на тримаранах и катамаранах типа «Кон-Тики» (модель 24), они претерпели существенную эволюцию и она ещё не закончена.
В моделях 2006г. поплавки с режущим носовым штевнем, килеватой носовой частью, круглым миделем и широкой кормой - сочетают в себе всё лучшее: надёжность, килеватость, всхожесть на волну и объем в корме!
Выбор рулевой схемы – между классической – два руля за поплавками и туристской – один руль на кормовой балке или на консоле (как, например, на "Фиордах" и «Альбатросах») даже не стоял. Два руля – надёжнее, удобнее, проще. Всё взяли от уже отработанной конструкции в модели тримарана «Фрези Грант». Подъем и опускание пера руля осуществляется румпелем. Перо руля фиксируется в поднятом и опущенном положениях, но при наезде на препятствие руль откидывается.
Палуба («трамплин») растягивается шнуровкой по периметру – это несколько муторно при сборке, зато, когда в эти щели уходят сотни литров воды во время шторма – другого варианта не хочется.
Вся палуба делится на три автономные части: собственно палуба под палаткой между 2 и 4 балками, «кокпит» - между 4-5 балками и «сетка» - впереди палатки между 1 и 2 балкой.
Сетка очень удобна для работ с передними парусами, для отдыха (позагорать, поспать) – в лёгкие ветра, и как гальюн во время длинных переходов (место закрыто палаткой от тех, кто в кокпите и бесплатное биде).
Третья балка в каркасе имеет два назначения: главное – она распирает поплавки, чтобы трамплином не стянуть их к центру и уменьшает провисание трамплина.
Распорная продольная балка между 4 и 5 балками появилась сравнительно недавно в модели «Б-22» (2004г.). Сначала с целью максимально растянуть трамплин кокпита, а в моделях 2005года эта балка стала опорной для шверцевой коробки.
Палатка состоит как бы из двух частей: нижняя – фартук – пришит к трамплину и защищает от попадания воды снизу, и верхняя – тент – натягивается поверх ног «паука» до самой палубы и защищает от попадания воды сверху. Такая система герметизации проявила себя замечательно – даже в самые крутые шторма, когда десятки литров воды перекатывались через палатку – внутри палатки оставалось сухо (разумеется, при закрытом входе)! Палатка хорошо обтекается воздушным потоком, и попытки увеличить скорость сняв палатку к желаемому не приводили. Размеры палатки по высоте от 1,1 до 1,3 м . в разных моделях. Они определяются целесообразностью высоты гика над кокпитом и общими размерами модели.
Палатка пришнурована к задним ногам паука шнуром ф 8мм. – эта шнуровка служит как бы погоном для блока стаксель-шкота. Блок карабином крепится к любой из петель, что позволяет тонко настроить стаксель.
Между основаниями кормовых ног на пауке закреплён тросовый погон для оттяжки гика. Оттяжка гика работает весьма эффективно и препятствует излишнему скручиванию грота.
Гика – шкот служит исключительно для фиксации угла между гиком и ДП судна. Проводку гика - шкота можно осуществить в 2 или 3 лопаря – по своему желанию.
Стоячий такелаж сокращён до минимума. Только штаг и ванты! На мачте отсутствуют ромбо-ванты, а значит и краспица, и путенсы, и талрепы, и оковки для крепления всех этих "радостей", что существенно упрощает конструкцию. Надёжность мачты определяется выбором мачтового профиля (от «Торнадо» на Б-22).
Набивка вант осуществляется вант-путенсами и винтовыми талрепами. Нормальное положение мачты – слегка наклонённая в корму – это исключает падение мачты вперед вследствие естественного растяжения вант.
Мачта поворотная, причем опорный палец установлен на голове «паука» (вершина пирамиды), а гнездо – в мачте. Очень давно делали наоборот - получалась ступа для превращения песка в порошок. Проводка фалов - внутри мачты - это несколько дороже, но удобнее, да и аэродинамика - лучше. Фалы фиксируются на «утках». От фиксации фалов в клиновых стопорах (на первый взгляд это удобнее) отказались по двум причинам: фалы самостопорятся при сбрасывании парусов, что раздражает и стопора имеют свойство изнашиваться.
Парусное вооружение достаточно развито, как и на любых крейсерских судах. Это позволяет нести эффективную парусность при любых ветрах. На примере Б-22:
Штатное вооружение – полный грот плюс стаксель №2 - 14,5 кв.м. можно нести при ветрах силой до 5 баллов. При увеличении силы ветра – до 6 баллов можно нести грот на 1 рифе со стакселем №2 (12,5 кв.м.) или штормовым стакселем (10,2 кв.м.). При дальнейшем усилении ветра берется второй риф на гроте (8 кв.м.), а потом убирается штормовой стаксель (5,8 кв.м.). При каких-то убойных ветрах можно вместо грота поднять штормовой стаксель – как трисель (2,2 кв.м.) или сочетание стакселя №2 – вместо триселя и штормового стакселя (6 кв.м.). При умеренном ветре силой 3-4 балла на острых курсах весьма эффективно сочетание полного грота и стакселя №1 (18 кв.м.), а на слабых ветрах, особенно на попутных курсах можно поставить летучий кливер или геннакер (28 кв.м).
Закрутка стакселя удобна, но она исключает возможность замены стакселя на штаге, поэтому на наших морских крейсерских судах она отсутствует. Несение спинакеров – неэффективно для наших легких судов. Намного проще и эффективней при попутных ветрах использовать кливер или геннакер и пройти путь двумя бакштагами. Кливер или геннакер галсовым углом крепится к блоку, бегающему по тросовому погону на передней балке, что позволяет эффективно выбрать точку его фиксации в зависимости от курса.
При сборке стрингеры (продольные балки) – прошивают последовательно карманы на поплавках и кницы на поперечных балках. Крепление поплавков к каркасу очень надежно. Стрингеры фиксируются в кницах штифтами. Ноги паука и рулевые коробки все тяги, шверт, узлы фиксируются тоже штифтами. Болтов и гаек при сборке нет! Судно собирается и разбирается пальцами. Остается надуть поплавки, пришнуровать трамплин и палатку, развантить мачту и поднять паруса. При навыках, сборка судна Б-22 и даже Б-27 занимает не более 3-х часов.
Зайдя по этой ссылке? можно прочитать дневник о путешествии по оз.Байкал, совершенном на катамаране Байкал-25. На "Байкале" по Байкалу.
Отчет о 19 регате "Обское море 2005"
Фильм по видео-материалам экспедиции по Индийскому океану (программа "Сибирская энциклопедия", 19.05.2007) формат .avi, длительность 19 минут, размер 30mb
Обновлено: 02.03.2010